Un aperçu de la procédure de test de traction de bollard

Qu’est-ce que le test de traction de bollard? Bollard Pull Test est le sentier effectué pour déterminer la traction statique ou la traction à vitesse nulle qu’un remorqueur peut utiliser dans des conditions d’exploitation; en d’autres termes, l’essai de traction de la borne est la force de traction d’un remorqueur exprimée en tonnes métriques (T) ou KN. Le calcul de la traction de la borne est essentiel et l’un des essais les plus couramment effectués dans les opérations de remorquage maritime pour déterminer la force de traction maximale du remorqueur engagé dans le remorquage pour une planification correcte et un fonctionnement sûr.

Le test Bollard Pull est généralement effectué dans des conditions environnementales idéales ou aussi près que possible de l’idéal pour minimiser les effets externes pouvant affecter le résultat du test. Par conséquent, le test n’est généralement pas effectué dans des conditions de fonctionnement normales d’eau peu profonde, de mer agitée, de vent fort ou de bassin portuaire confiné, car de telles conditions ne produiront pas de résultats stables.

Bollard Pull Définitions

Les définitions les plus courantes de traction de borne sont les suivantes:

La traction maximale de la borne (MBP)

Quel est le but de la traction de bollard? La traction maximale de la borne, également appelée « traction statique de la borne », est la tension maximale enregistrée peu de temps après le début de l’essai sur une période d’environ une minute. La détermination du MBP a lieu avec la puissance maximale du moteur, le pas optimal de l’hélice et pendant le travail dans l’eau calme.

Le Steady Bollard Pull (SBP)

La Steady Bollard Pull, également appelée « Continuous Bollard Pull », est la force de traction stable restante après que les performances diminuent par rapport à la force de traction maximale de la borne. Les performances diminuent en raison de la cavitation et du glissement de l’hélice une fois que l’eau circule à travers l’hélice, ce qui représente la tension maintenue en permanence dans le fil de remorquage.

Le SBP est mesuré pendant une période d’environ 10 minutes et d’au moins 5 minutes aux moments où la traction et la direction du remorqueur sont stables.

L’Effective Bollard Pull (EBP)

L’Effective Bollard Pull est la force de traction que le remorqueur peut développer dans une voie maritime ouverte. Le calcul de l’EBP n’est pas réalisable pendant l’essai de traction de la borne; par conséquent, l’EBP est calculé sur la base d’une fraction de la SBP d’attraction stable de la borne en tenant compte des pertes dues à des facteurs environnementaux et externes. En règle générale, l’EBP est estimé à 75% du SBP.

Exigences en matière de traction de borne

Pour des tests corrects et des résultats fiables, certaines exigences et conditions doivent être remplies. Les principales conditions à prendre en compte sont l’état du site, l’état du navire (remorqueur) et l’état de l’environnement.

L’emplacement de traction de la borne doit être situé dans une zone d’eau libre claire sans obstruction près du remorqueur, ce qui peut affecter l’opération. La position du remorqueur doit être choisie de manière appropriée pour donner une course claire pour le sillage de l’hélice.

État du site

L’illustration suivante fournit une comparaison et une recommandation entre différents emplacements.

La meilleure jetée pour effectuer le test est la jetée à pattes sans mur qui permet au sillage de l’hélice de s’écouler sous la jetée. Cependant, le test peut être effectué sur une jetée murale solide, mais en tenant compte de la position du remorqueur selon l’illustration ci-dessus.

Le deuxième paramètre important lié à l’état du site est la profondeur de l’eau; la profondeur sous la quille du remorqueur et autour de celui-ci doit être aussi profonde que possible. Lors d’un test de traction de la borne dans des eaux peu profondes, le lavage de l’hélice et la moindre quantité d’eau sous et autour du navire génèrent une « circulation d’eau ». Pour un résultat de test de traction de borne équitable, une accumulation de circulation d’eau doit être évitée.

Le tableau suivant indique la profondeur d’eau minimale requise sous la quille du remorqueur.

La profondeur d’eau minimale requise doit être obtenue sous la quille du remorqueur et dans un rayon de 100 m du remorqueur pour éviter la circulation de l’eau.

État du navire

Au cours de l’essai de traction de la borne, il est nécessaire de noter le déplacement, le tirant d’eau et l’assiette du remorqueur dans le certificat de traction de la borne. Le tirant d’eau du remorqueur doit être conformément au niveau de la ligne de flottaison de construction du remorqueur afin d’assurer une immersion adéquate des hélices. L’assiette du remorqueur doit être conforme à l’assiette de fonctionnement prévue. En règle générale, le remorqueur sera taillé sur une quille uniforme ou avec une garniture de poupe.

L’équipement de pont de remorqueur qui sera utilisé pendant les essais, comme le treuil et le tambour de remorquage, les crochets de remorquage et les dos solides, les fairleads, etc., doit être en bon état et capable de gérer la charge prévue de « Maximum Bollard Pull » avec un facteur de sécurité approprié.

L’augmentation des révolutions des moteurs des remorqueurs se poursuit jusqu’à ce que les lectures de traction des bornes stables soient atteintes et maintenues sur la même plage que les moteurs principaux à la puissance continue maximale. Maintenir le remorqueur en position d’essai est toujours difficile, surtout si le remorqueur a tendance à lacet. La correction de la position du remorqueur nécessitera une action du gouvernail qui affecte les lectures d’essai; ainsi, l’action du gouvernail doit être enregistrée. Pendant les essais de traction de la borne, les révolutions de l’arbre, les données du moteur, l’indicateur d’angle du gouvernail et l’angle de lecture en lacet doivent être enregistrés et synchronisés avec les lectures de traction de la borne.

Une autre condition essentielle à considérer est la ligne de remorquage; pour éviter l’influence du sillage de l’hélice réfléchi par une jetée solide, la ligne de remorquage doit être aussi longue que possible. Le tableau suivant indique la longueur minimale de la ligne de remorquage mesurée entre le bord de la jetée et la poupe du remorqueur.

Conditions de l’environnement

La vitesse du vent pendant l’essai de traction de la borne doit être aussi minimale que les performances du remorqueur ne sont pas considérablement affectées. En règle générale, la vitesse maximale du vent ne doit pas dépasser 5 m/s. L’essai doit être arrêté et répété si la vitesse du vent provoque un lacet important du remorqueur.

L’essai doit avoir lieu dans une mer sans courant ou sans courant qui ne dépasse pas 1 nœud. La direction du courant est aussi importante que la vitesse du courant; le courant provenant de l’arrière est acceptable pendant l’essai; cependant, le courant provenant de la proue ou du côté n’est pas autorisé. En règle générale, une chute de la traction de la borne d’environ 4% à chaque augmentation de 1 nœud de la vitesse de courant de la proue.

Procédure d’essai de traction de bollard

Le test de traction de la borne commence par le réchauffement des moteurs principaux.

L’essai couvre une gamme de puissances de moteur différentes; toutefois, l’essai devrait commencer par la traction maximale de la borne pendant que l’eau du lieu d’essai n’est pas encore perturbée.

Les mesures ultérieures de traction de la borne doivent commencer après au moins 10 minutes pour permettre à l’eau de se déposer.

La surveillance de la circulation de l’eau autour du remorqueur pendant les essais est nécessaire pour des lectures appropriées; la circulation de l’eau ne doit pas dépasser 0,5 m/s.

Un dynamomètre électrique ou électronique doit être utilisé pendant l’essai pour mesurer la force de traction de la borne.

Le dynamomètre doit être étalonné avant de commencer l’essai; l’écart maximal acceptable dans la plage de mesure doit être inférieur à ±2 %.

Un gabarit de charge mécanique peut être utilisé comme alternative en cas de non-disponibilité du dynamomètre.

Le treuil de remorquage, le crochet ou la mèche de remorquage du remorqueur doit être utilisé pour effectuer le test de traction de la borne.

Inspection appropriée des machines de pont du remorqueur, qui seront utilisées pendant l’essai, l’essai devrait s’arrêter en cas de dommage visuel ou de dysfonctionnement opérationnel.

Le dynamomètre doit être placé à la jetée entre la ligne de remorquage et la borne de la jetée; toutefois, chaque fois que cela n’est pas possible, le dynamomètre peut être placé au niveau du remorqueur entre le crochet du remorqueur et la ligne de remorquage.

La connexion de la ligne de remorquage entre la borne de la jetée et le remorqueur doit être droite, en évitant que la ligne de remorquage ne touche le bord de la jetée, car la ligne de remorquage touchant la jetée créera un frottement et réduira ainsi les lectures du dynamomètre.

Dans le cas d’une jetée de haut niveau, ou pour toute autre restriction d’emplacement que la ligne de remorquage touchant le bord de la jetée est inévitable, un rouleau doit être placé sous la ligne de remorquage au bord de la jetée.

Pendant les essais de traction de la borne, le remorqueur maintient la position sans direction. Si le remorqueur est en lacet ou chaque fois que l’action de direction est inévitable, l’action de direction doit être réduite au minimum.

Si la position du remorqueur a changé radicalement pour une raison quelconque, ou en cas de lacet violent ou de mouvements de direction pendant l’essai, l’essai doit être répété.

La mesure du couple intermédiaire de l’arbre à l’aide d’un compteur de torsion est la méthode la plus recommandée et la plus précise pour déterminer la puissance réelle du moteur lors de l’essai de traction de la borne.

Un enregistreur graphique automatique est utilisé pendant le test pour enregistrer les données de test.

Si l’enregistreur graphique automatique n’est pas disponible, la jauge de chargement doit être surveillée en permanence. Une centrale de mesure devrait enregistrer les lectures maximales et minimales dans chaque intervalle de 30 secondes.

Un canal de communication approprié entre le remorqueur et la station côtière est obligatoire, car le capteur de charge est généralement positionné à terre. La communication est généralement établie par des téléphones mobiles ou VHF; toutefois, la télécommunication devrait s’assurer qu’elle ne perturbe pas l’enregistrement des données, et une vérification devrait être effectuée avant de commencer les essais.